4月，比亚迪在海外的销量创下134542辆的单月纪录，同比增长70.9%。然而，同期国内市场却上演了一场“暴跌26%”的悲剧。在前四个月中，比亚迪累计销量为1021586辆，相较去年的138万辆下降了接近26%。这两种现象形成了鲜明的对比，一个是海外订单热火朝天，一个是国内销量急剧下滑。具体来看，一季度营收为1502.25亿元，同比减少11.82%，净利润只有40.85亿元，几乎减半。虽然销量表现不佳，但影响利润的主要原因在于汇率的波动。去年一季度的汇率波动使比亚迪额外收入19亿，而今年却因此损失了21亿，这对利润造成了重大影响。去掉汇率因素后，每辆车的核心运营利润仍能达到0.59万元，且其毛利率18.8%为近一年最高。
销量下滑的根本原因去追溯到去年底。自2026年起，新能源车辆的购置税从全免调整为减半，这使得去年下半年消费者纷纷提前购买，导致今年转为强烈回撤。今年一季度，国内销量同比减少30.01%，主要是因为基数过大，使得比亚迪显得尤为突出。市场的隐患首先表现在政策的依赖上，随着补贴逐步撤回，企业需要独立应对市场。其次，价格战的激烈导致行业整体利润率下降，消费者变得更加谨慎，导致市场需求减弱。虽然厂家仍在降价，但利润被压缩得越来越薄。
此外，售后服务和车辆残值的挑战也日益严峻。近年来，电动车维修费用大幅上升，而长时间保修会引发消费者对售后服务的信任危机。自2018年至今，已有400多家新能源车企倒闭，许多消费者不知如何处理车辆故障。在销量下滑的背景下，这些问题愈发严峻。
与此同时，海外市场展现出强劲的增长势头。8月份，全国乘用车零售同比下降23.6%，而乘用车出口却增长了77.8%。其中，新能源车出口数量也大幅增加，占出口总量的58.4%。比亚迪的境外收入占总营收的一半以上，这标志着公司历史上首次实现海外盈利超过国内。各个国家的厂房也在如火如荼地建设中，推动自主生产和供应链优化。
然而，在海外扩展的过程中，比亚迪也面临着资本投入和生产节奏慢的问题。尽管传统车企在中国市场遇到挑战，但他们正在积极调整策略，以应对市场的变化。在这种转型中，比亚迪的26%销量下滑并非崩盘的信号，而是整个行业转型周期的试探。只要国内销量逐渐恢复，海外利润反哺研发和生产，就能够度过这一艰难时期。
对于一些没有海外战略和核心竞争力的中小企业来说，未来将更加艰难。整车的成本不仅包括材料费，更包括售后服务和车辆残值等因素，这些都是下一个阶段竞争的关键。尽管目前比亚迪在国内销量有所减少，但海外市场的增长和持续的研发投入表明，其应对市场挑战的能力依然稳定。过去对补贴和销量的过度依赖逐渐显露出其不合理性，新能源车行业正在经历一场深刻的转型，谁能同时做到效率与体系建设，谁就能在未来的市场中立足。